Essai routier Acura TLX 2017

J’ai toujours admiré Acura ; ils ont été la première marque japonaise de luxe et ils sont aussi responsables d’avoir produit des voitures légendaires comme la NSX et l’Integra Type-R. L’un de mes bons amis travaille dans un des concessionnaires Acura, alors je l’ai contacté pour faire un tour à bord de la nouvelle TLX 2017 et bien sûr pour prendre de ses nouvelles en même temps !
La TLX remplace la TL qui à terminé sa série en 2014. À mon avis, la conception de ce modèle est un mariage parfait entre la troisième et quatrième génération de l’Acura TL, le résultat étant assez attrayant.
Mon copain m’a remis les clés de la version très bien équipée de la TLX, la SH-AWD TECH, et nous sommes partie. Son moteur V6 de 3,5 L i-vtec est évalué à 290hp 6200 tr/min et 267 lb-pi à 4500 tr/min, associé à une boîte automatique à 9 rapports SportShift séquentiels avec sélecteurs.
De l’intérieur, la première chose qui se démarque est le pommeau de levier sélecteur qui a été remplacé par de simples boutons pour passer de P, R, N ou D à coté de deux porte-gobelets, ce qui paraît étrange au début, mais s’avère être plutôt cool.
La voiture est pleine de gadgets. Par exemple, la fonction de maintien du frein (Brake hold) conserve le frein arrière en place, même après avoir relâché la pédale de frein ; tout ce que vous avez à faire est d’appuyer sur la pédale d’accélération afin de relâcher le frein, et vous n’avez qu’à remettre votre pied sur le frein pour recommencer, ceci peut être très utile lors du trafic routier. Vous avez également le Lane Keeping Assist System (LKAS) qui maintient essentiellement votre voiture entre les pointillés sur la route et bien plus encore.
La cabine dans son ensemble semble accueillante, sans être stupéfiante. Ce que j’ai aimé le plus fût le confort et l’espace de la banquette arrière. C’est un véhicule à cinq sièges, mais avec seulement 2 passagers en arrière, les chances sont qu’ils se sentiraient comme dans un salon confortable et spacieux. Malheureusement, ce ne sont pas que des bonnes nouvelles pour cette Acura. Lorsque que j’ai activé le mode sport plus, appuyé sur l’accélérateur, et utilisé les sélecteurs de vitesse, toute cette expérience fut décevante. Je m’attendais à davantage d’envergure de la part du moteur et de la transmission dans cette voiture. J’ai eu la même déception avec la maniabilité, en frappant les courbes, la voiture ne semblait pas stable, malgré un poids considérable de 1722 kg, je m’attendais à un meilleur comportement dû au système SH-AWD qui gère le ‘’torque vectoring’’ et envoie la puissance aux roues qui en ont de besoin pour les virages.
Lorsque je suis revenu de mon petit tour, j’ai pris un peu de temps pour discuter de la voiture avec mon ami et nous nous sommes entendus sur un point. En achetant ce véhicule, on prendrait une décision rationnelle, plutôt qu’émotionnelle. J’entends par là que si vous êtes du genre à prioriser la fiabilité et le CTP (coût total de possession), ce qui inclut l’amortissement, les intérêts sur votre prêt, les taxes et frais connexe, les primes d’assurance, les frais de carburant, la maintenance, et les réparations et que vous ne vous préoccupé pas de posséder un véhicule de grand luxe et super performant, vous serez dans l’ensemble satisfait l’Acura TLX, et vous aurait pénétrer dans la catégorie de véhicules plus raffinés sans faire mal à votre budget.

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Merci @Acuralaval et mon ami @domlebois